鼎盛注册平台NEXTRAC 、瀚德（适时四驱系统 你了解多少！(下)

　　上两期分享了博格华纳四驱系统的TOD 适时四驱系统和ESOF 分时四驱系统，这一期聊一下瀚德系统。很多朋友都听过奥迪的QUATTRO系统，但对于它的瀚德系统就不太了解。瀚德四驱系统主要用于奥迪的Q3，R3TT，R8等车型，也是奥迪四驱系列的重要四驱系统之一。

　　瀚德系统并不是奥迪所生产的，而是瀚德集团所生产的，但瀚德集团已经在10年被博格华纳给收购了。后来博格华纳除了生产瀚德系统，向英台推出了NEXTRAC和用于大型SUV越野车上的TOD四驱系统。而TOD就是基于NEXTRAC开发出来给到大型越野车用的适时四驱系统。需要了解TOD的也可以看一下前面的作品哟，我在这里就不再重复说了。

　　NEXTRAC和瀚德专门为前置四驱的SUV和轿车而设计的四驱系统，它和传统的四驱系统不太一样。因为发动机动力输出后，先经过变速箱再到前桥差速器和前轮，然后通过传动轴把动力传输到后轮，动力传输到后差速器前，必须通过四驱系统来做到前后动力的分配。而这个控制四驱的一个系统就是NEXTRAC或者HALDEX，它们两个都是多片离合器的结构，不同之处在于HALDEX是电控液压来控制离合片的松紧，而NEXTRAC是通过电磁线圈来控制的。

　　车辆正常行驶没有出现打滑的时候，车辆默认是100%前轮驱动，当前轮出现打滑或者激烈驾驶的时候，四驱系统就会介入。它会根据车速轮速鼎盛注册平台、节气门的开合程度来判定前后动力的分配，在这套系统下，前后动力最高的分配是前后百分之五十五十。

　　这套系统也有优点和缺点。它的缺点就是车辆仍然是前驱属性，它的优点就是省油，智能专为前驱而设计，所以我们见到很多小型SUV，例如途观、长安CS95)、奥迪Q3)、传祺GS、东风IX7都是用博格华纳的这套四驱系统。丰田RAV、)，现代ix35)，起亚索兰托等车型用的是杰特科的ITCC系统，这跟博格华纳的NEXTRAC系统基本上是很相像。

　　上两期分享了博格华纳四驱系统的TOD 适时四驱系统和ESOF 分时四驱系统，这一期聊一下瀚德系统。很多朋友都听过奥迪的QUATTRO系统，但对于它的瀚德系统就不太了解。瀚德四驱系统主要用于奥迪的Q3，R3TT，R8等车型，也是奥迪四驱系列的重要四驱系统之一。